НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Дипломаты, крупные военные чины, артисты и.т.подобная публика была и в 50-еSlon:И интересно - кому это было надо в 50-е годы, вернее, на какой контингент паксов рассчитано
И куда чаще поездами пользовалась - авиация еще не была так развита, как лет так 20 спустя. Поэтому такие вот "дворцы на колесах" в те времена как раз не удивляют. Это сам бы с превеликим интересом глянули каковы были схемы тогдашних поездов?
Но пока что не довелось подержать в руках служебку тех времен. В ГДР в таком количестве?transsibFAN: Дипломаты, крупные военные чины, артисты и.т.подобная публика была и в 50-е
А тогда их печатали, кстати?Это сам бы с превеликим интересом глянул
"Советский человек любит плацкарт!" (с)По 60-м годам кажется уже говорил - бросается в глаза преобладание купейных вагонов над плацкартными, причем не только в скорых, но и в некоторых пассажирских - идущих из крупных городов на южные курорты. В довольно многих схемах по нескольку "мягких". А вот в 1979 - уже засилье плацкарта.
А почему бы нет? Одних военных чинов тогда я думаю ездило немало, не исключено что с семьями, да и работники политаппарата тоже катались - не всем же вагон-салон полагалсяSlon:В ГДР в таком количестве?
Опять же не факт, что вагоны эти ходили битком - 5-10 человек на вагон, и все. Ветераны говорят, что печатали, но как уже сказал - в руках не держал и даже не видел.А тогда их печатали, кстати?
Я думаю раньше - уже где-то в середине-конце 50-х плацкартов было вполне достаточно, их ударными темпами стали производить сразу же после войны, да еще поляки помогали. Только вот схемы 60-х годов дают картину с преобладанием купе, а не плацкарта. Есть мысль, что позднее просто решили так повышать вместимость поездов - не увеличивая длину и вес, а просто заменяя вагоны с меньшей населенностью вагонами с большей.Когда наклепали достаточное количество плацкартов-то? Кажется, с начала 60-х?
Это вот этот. Ранний "недоРИЦ" 0-Т для сообщения с Европой. В 1954-м в Бресте соорудили перестановку - и поезда поехали напрямую. Кстати, "временный" пересадочный вариант мы тоже обсуждали десятком страниц тому назад - Антон раскопал фотографии специально переделанных (и с русскими надписями) в привычные кушеты довоенных "Баутценов" III класса, которые ездили до Бреста.Slon:Читаем подпись: четырехосный спальный вагон 1 класса Советских железных дорог для сообщения между Москвой и Берлином, год постройки 1953. А что там внутри и что - всего один сортир?
Таки да, нужно же было нашим енаралам в чем-то немецкие трофеи ящиками вывозить.Slon:В ГДР в таком количестве? Я же не про "вообще", а про указанное направление.
Вот и заказывали люксы в Герлице, а багажные РИЦы в Баутцене.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7
